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資料來源: 東台灣展望

原著: 毛利之俊

主編: 陳阿昭

翻譯: 葉冰婷

導讀: 陳靜芳

清朝時期：

清同治十三年(1874年)，恆春地區發生牡丹社事件，清朝開始正視原住民問題，實行開山撫番政策，決議開鑿北中南三條聯絡東部的道路。

北路就是蘇花古道，由蘇澳經東澳，大南澳，大濁水，大清水，新城，到花蓮港。

同年(1874年)，福建陸路提督羅大春開鑿蘇花古道，花費五個月開闢完成。不過，這條路僅使用兩年多，便因原住民擾，風土病盛行...等因素，中斷。

光緒三年(1882年)，岑毓英命營官何秀林重開北路,但一年後道路又荒廢。

光緒十六年(1890年)劉銘傳為剿"南澳番"，重開了蘇花古道之蘇澳至大南澳段，但討伐結束軍隊一退出，道路也就路著荒廢了。

日據時期：

初期，日人並未重視。

明治41年(1908年)，為了提升蘇澳到南澳間原住民警備與交通需求，日人重修前清北段，開闢蘇澳至大南澳之間寬約90公分的警備道，沿途設七個駐在所。

大正3年(1914年)，討伐太魯閣族的"五年理蕃計畫"完成，日人開始開規劃蘇澳到新城間的新路。

大正5年(1916年)正式開鑿，大正14年(1925年)完工，此路與新城到花蓮港道路銜接，是為花宜臨海道路。

臨海道路初期只是一條徒步用道路，昭和時期改為單向行駛的車道，只限東海汽車公司車輛行駛。

（東海汽車公司，日本據台時期由鐵道部經營，專駛於蘇澳花蓮間。）

民國時期：

二戰後，國民政府將臨海道路更名為蘇花公路，民國七十九年完成雙向通車。